刹车、油门与ABS

2.1 刹车系统是怎样工作的

行车制动系统由操控、液压、助力、电控和执行几部分协同完成：脚踩制动踏板，踏板力经真空助力器放大，推动制动总泵对制动液加压，制动液经管路分配到四个车轮的制动器，制动器夹紧或撑开摩擦片与制动盘（鼓）摩擦，把车速降下来。常见车轮制动器分为盘式和鼓式两类，盘式散热好，鼓式成本低。

需要注意：刹车助力依靠发动机运转产生真空。发动机熄火后，助力很快耗尽，刹车踏板会变得非常硬、制动力大幅下降，这就是紧急制动时不能让发动机熄火的重要原因之一。

2.2 刹车要不要踩离合：分速度、分场合

刹车时踩离合的唯一目的，是防止速度降得太低时发动机被拖到熄火。但踩离合的时机直接影响安全，必须分清楚：

两点特别强调：

• 空挡滑行等于踩着离合滑行，都没有发动机制动，制动距离更长，同时刹车助力会衰减。科目一和科目四都考过"下坡不允许空挡滑行"，这不仅是考点，更是保命知识。
• 紧急制动时"离合、刹车同时踩到底"要练成条件反射。熄火后的车辆失去转向助力和刹车助力，并且行车电脑会在转速过低时自动补油，造成车辆向前闯动；同时踩离合还能在误把油门当刹车时避免事故扩大。

2.3 手刹：驻车制动的正确用法

手刹的专业名称是驻车制动器（辅助制动器），通过钢丝拉线锁止后轮，作用是停车后防止溜车，与行车刹车的液压系统完全是两套机构。拉起手刹时回复弹簧被拉长，松开时弹簧回位。钢丝长期使用会产生塑性变形，行程变长，所以定期检查调整手刹很有必要。

使用手刹的三条铁律：

1. 停车必拉手刹，尤其是坡道停车。坡道起步则是先踩住脚刹、挂挡、半联动给足动力后，再平稳放手刹，防止后溜。
2. 高速行驶严禁拉手刹减速。手刹只作用于后轮，高速中拉手刹会使后轮抱死，导致侧滑甚至翻车；雨天、冰雪路面更不能用手刹。若脚刹失灵，正确做法是松油门、逐级抢挂低挡利用发动机制动，车速明显下降后再配合手刹刹停。
3. 起步前确认手刹已完全放下。带着手刹行驶会加速刹车盘磨损、使刹车片发热变硬，严重时车尾冒烟、刹车失效。养成看仪表盘手刹警示灯的习惯，详见本篇 2.5 与仪表灯光篇。

科目二坡道定点停车与起步项目对手刹的操作有明确要求，漏放手刹直接不合格。

2.4 油门：轻踏缓抬，稳字当头

油门踏板（加速踏板）控制的是发动机节气门开度，踩得越深，进气越多、转速越高。踩油门的要领是轻踏缓抬：

• 坐姿先摆正：座椅前后远近调整到三个踏板都能踩到底，背部轻靠座椅；
• 踩下时脚跟着地为支点，缓缓加力，不要猛踩猛松；
• 加挡前加油提速，升挡后轻缓补油，让加速平顺。

猛踩油门的后果：车内人员前冲不适，发动机转速飙升、噪音大，持续猛踩还可能造成发动机过热。科三考试中突然猛加油会被判定操作不稳。另外，松油门同样要有技巧：减速时先松油门让车辆带挡滑行减速，脚移到刹车踏板上方备刹（不踩），视情况再决定是否踩刹车，这是被广泛推荐的"备刹"习惯，既省油又能在突发情况下抢出零点几秒的反应时间。

科二练车时油门被限位（见离合器与变速器篇），科三则是油离配合的主战场：起步"先定离合再补油"、加挡"先加速后换挡"、减挡"先松油必要时点刹"。油门与离合的配合熟练了，科目三的加减挡操作就有了底气。

2.5 ABS：紧急制动时的方向守护者

ABS 的全称是制动防抱死系统。它的作用是在紧急制动时自动控制制动力的大小，使车轮不被完全抱死，处于边滚边滑的状态，从而保住轮胎与地面之间的附着力，让驾驶员在急刹的同时仍然能转动方向盘躲避障碍。

理解 ABS 要抓住三点：

1. 车轮为什么会抱死：当制动力超过轮胎与路面的附着力时，车轮由滚动变成滑动。湿滑、冰雪路面上附着力大减，极易抱死。
2. 抱死为什么危险：车轮抱死后轮胎失去转向能力，无论方向盘怎么打，车辆仍沿原来方向直行；同时滑动摩擦小于滚动摩擦，制动效果反而变差，还会在路面留下黑色拖痕。
3. ABS 怎么工作：轮速传感器实时监测每个车轮，一旦检测到即将抱死，电控单元就快速"点刹"——反复加压、泄压，把滑移率控制在最优区间。ABS 起作用时踏板会有明显的抖动，并伴随"咯咯"的泵响，这是正常现象，此时应该踩住不放，继续打方向躲避。

关于 ABS 的常见考点：

• ABS 不能缩短所有路面的制动距离，冰雪等松滑路面甚至可能略长，但方向可控的价值远大于此；
• ABS 系统有故障时仪表上的 ABS 警告灯会亮起，提示需检修；
• 有 ABS 的车紧急制动应一脚踩到底，不需要也不应该点刹。

一句话总结刹车与 ABS 的关系：刹车负责把力施加到车轮上，ABS 负责让这个力始终不超过轮胎的附着极限。驾驶员要做的只有两件事——紧急情况一脚把刹车踩到底，同时方向盘稳住并打向躲避方向。

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