陡坡定点停车与起步

3.1 项目要求与场地认识

陡坡定点停车与起步，是把"停车"和"起步"两件事放在一个坡上考。场地是一段坡度不小于百分之十的坡道，右侧有一条边缘线，坡中设有一条定点停车线和一根桩杆，考生要把车停在指定位置，再在坡上重新起步。

要求可以拆成三组数字：停车时，前保险杠要对准桩杆线，前后偏差不超过50厘米；车身右侧距边缘线不超过30厘米，且不能压线；起步时，车辆后溜不超过30厘米，从挂挡到驶离原地不超过30秒。这三组数字，基本决定了这个项目的全部扣分点。

这个项目看起来考的是"找点"，其实考的是离合器的控制。上坡时发动机要同时克服阻力和重力，离合器抬少了车不走，抬多了就熄火，松手刹早了就后溜。能把半联动稳在那一小段区间里，坡起就成了一半。

它也是科目二里最接近实际驾驶的一项。地下车库出口、山区坡道、高架匝道，都会遇到坡上停车再起步的场景。把这一项练扎实，以后开车上坡不会心虚，这比应付考试更有意义。

上坡前先把位置摆好，定点才有意义。

听到"上坡定点停车"的指令后，立刻打开右转向灯，方向盘向右带一点，让车向场地右侧靠。
车身接近路边时，向左回小半圈方向，再迅速向右回正，使车身与右侧边缘线平行。判断距离用"车头盖右侧三分之一处压住边缘线"，此时横向距离大约30厘米以内。
保持这个位置匀速上坡，速度要慢，左脚稳住离合，不要忽快忽慢。上坡时车速比平地更容易掉，感觉车要停就提前补一点离合。
定点看点：以左后视镜下沿与定点停车线（或桩杆）重合为准，重合的瞬间同时踩下离合和刹车。也有教练用雨刷凸点对桩杆、车头盖对停车牌，原理相同，都是把车头位置转成车内可见的参照。
停稳后立刻拉紧手刹，听到棘轮响两声即可，然后关闭右转向灯。

停车这一步有两个细节容易丢分：一是踩刹车要果断，车还在往前溜的时候踩，保险杠就会越过桩杆线；二是拉手刹要拉紧，只拉一半会被判"未拉紧驻车制动器"。停车后左脚不要松离合，右脚不要松刹车，先把状态稳住再想起步。

关于看点，必须强调一句：坡道上车身是仰着的，视线与平地不同，同一个后视镜下沿在坡上会"提前"压线。练习时要把车停在标准位置，自己下车看一眼保险杠与桩杆的关系，再回到车上确认镜中的点，这样才能把点校准。

坡起是这个项目的核心，动作顺序不能乱。

起步前挂一挡，打开左转向灯，方向盘保持正直。
左脚慢抬离合，抬到车身开始抖动、车头微微上扬的位置，这就是半联动点。判断方法有三种：听发动机声音变沉、看转速表指针明显下掉、感觉方向盘和座椅传来轻微震动。三种方法可以互相印证。
到达半联动后，左脚停住不动，不要继续抬，也不要往下踩。这一步叫"稳住"，是坡起成败的关键。
右手握住手刹，缓慢放下。放手的瞬间感受车身：车有向前走的趋势，说明半联动够了；车有向后溜的趋势，说明离合还差一点，立刻拉回手刹，再补一点离合。
车平稳起步后，左脚继续缓慢抬完离合，右脚可以轻给一点油，让车顺畅上坡。

考试车的怠速通常调得比较高，一般不需要给油就能起步，所以右脚可以先放在刹车上备用，等车走稳再换到油门上。如果考试车怠速低，半联动时车身抖得厉害但不走，可以轻踩一点油门补足动力，油门要轻，踩重了容易窜车。

这里有一个常见误区：以为"抖得越厉害动力越足"。实际上抖动过大说明离合已经抬过了半联动，再抬就会熄火。正确的状态是轻微抖动、车头略抬、车有前冲的趋势，而不是全车发颤。

坡起的两大失败，是溜车和熄火，它们经常连锁发生。

溜车的原因只有一个：松手刹时离合还没到半联动，动力不足以抵消坡道下滑的力。预防办法是松手刹前多等半秒，确认车头已经抬起、车身有前冲感再放手。如果已经溜了，立刻踩死刹车、拉紧手刹，重新回到半联动再起步。后溜不超过30厘米扣10分，超过30厘米直接不合格，所以发现溜车要当机立断。

熄火的原因是离合抬过了半联动，或者溜车后慌乱中猛抬离合、猛踩刹车。熄火一次扣10分，不致命，但接连熄火两次心态就崩了。熄火后的正确处置是：立刻踩离合踩刹车，回空挡，重新点火，挂一挡，在30秒内完成起步。动作要快，但不要抢，抢出来的往往是第二次熄火。

还有一个隐蔽的失分点：起步超时。从挂挡开始计时，30秒内车必须驶离原地。有的人在半联动上反复试探，试到超时还没走，直接不合格。所以练习时要在心里数秒，把"抬离合、稳半联动、放手刹"这套动作压缩到十秒以内。

补救的原则可以总结成一句话：溜车就刹车，熄火就回空挡，任何时候都不要硬撑。坡上最怕的是犹豫，犹豫一秒，车就溜一寸。

四个高频挂科点：

口诀：上坡先打右转向，车头三分压边线；镜沿压线同时踩，停稳拉闸关转向；挂挡打灯抬离合，车头一抬脚稳住；慢放手刹看趋势，三十秒内离原地。

坡道定点是科目二里最能练出"脚感"的项目。离合的半联动不是一个点，而是一小段区间，能在这一段里把车稳住，坡起就不再可怕。练车时不妨多花时间在坡上反复起停，把左脚的记忆练出来，比记十个点都值。